Q?

¿Cuál es la eficiencia de una protección dorsal de 15 cm?

A.

La protección dorsal de 15 cm cumple los requisitos mínimos de homologación, pero es mejor que no llevar protección alguna. Preferimos hablar de absorción de choque, pues la mejor protección siempre serán las piernas del piloto. Como todo piloto debería saber, la seguridad siempre tiene mas que ver con el comportamiento del piloto que con la protección, sea ésta del tipo que sea...

 

Q?

¿AIRBAG o ESPUMA?

A.

La protección de espuma (que en Sup'Air llamamos BUMP'AIR) se emplean para disponer de una mejor aerodinámica (pues el espesor de la silla es menor para la misma amortiguación que un AIRBAG). Pero cuando lo que cuentan son el volumen y la ligereza, lo que se impone es el AIRBAG, Algunos modelos combinan las ventajas de ambos sistemas de protección...

 

Q?

Me resulta difícil sentarme en la silla tras despegar. ¿Por qué?

A.

Si no te has ceñido las perneras lo suficiente y la carrera de despegue es larga (terreno poco inclinado, viento flojo o nulo), la silla se te subirá y hará que pasar de la postura de ir corriendo a la de sentarse resulte laboriosa de realizar al tiempo que levantas las rodillas. Solución: ¡cíñete más las perneras!

Q?

¿De qué material son los mosquetones ligeros?

A.

Están fabricados en una aleación de aluminio 7075 también conocida como Zicral, Ergal o Fortal Constructal. Se compone de aluminio, zinc, magnesio y cobre. Su resistencia es comparable a la de algunos aceros. Esta aleación se utiliza principalmente en los productos técnicos destinados a actividades deportivas al aire libre.

 

Q?

¿Es más frágil una silla reversible que silla y mochila por separado?

A.

NO, pero cuando se usa como mochila, estará más expuesta a sufrir daños por contacto repetido con el suelo. Por lo tanto, evita el sentarte sobre ella o tirarla al suelo desde la baca de microbús escolar... Debe tenerse en cuenta que siempre existe la posibilidad de usar una mochila normal para proteger tu apreciada silla reversible. Cuanto tu equipaje viaje en maleteros o bacas y las carreteras o pistas sean bacheadas, convendrá proteger el material lo máximo posible.

Q?

¿Longevidad del producto?

A.

Todos los materiales seleccionados que forman parte del proceso de fabricación han sido probados a fondo para comprobar su fiabilidad y longevidad bajo circunstancias normales. El tejido ripstop de Dyneema, bastante costoso, ha sido uno de los elegidos por su excelente relación entre alta resistencia y bajo peso. Sin embargo, las sillas deben siempre tratarse con cuidado y al igual que con cualquier otro producto ligero, se deben inspeccionar con regularidad para ver si presentan daños.

Q?

¿Qué duración tiene la vida de un mosquetón?

A.

Contrariamente a los mosquetones utilizados en alpinismo, los mosquetones de parapente no se ven sometidos a cargas de choque. En cualquier caso, nosotros recomendamos sustituirlos cada 5 años o en el momento en el que no se cierren bien.

Q?

¿Con qué frecuencia es necesario volver a plegar el paracaídas?

A.

Las opiniones varían, pues podrás oír que cada 3 meses, cada 6 meses o cada año. Digamos que lo sensato en cualquier caso es no sobrepasar un año.

Q?

Necesito enviar mi silla a un servicio postventa ¿Qué debo hacer?

A.

Hace falta desmontar los accesorios (tabla, mosquetones, paracaídas, acelerador...) incluir tus datos completos, con número de teléfono y una descripción del motivo del envío, y enviar todo eso en un paquete. Dispones de información más completa haciendo clic en el botón "SAV" que verás a la derecha.

Q?

¿Deben lubricarse los mosquetones?

A.

Los mosquetones de parapente se lubrican con silicona cuando se fabrican y posteriormente no requieren tratamiento adicional, salvo si se manchan con arena u otros agentes extraños. En este caso, límpialos a fondo con detergente, acláralos y sécalos bien, y luego lubrícalos con aceite fino del que se emplea para el material de escalada. ¡No uses grasa! Comprueba con frecuencia que los mosquetones funcionen bien.

Q?

¿Por qué es importante comprobar con regularidad la tabla de carbono?

A.

Es muy importante comprobar (cada cincuenta (50) vuelos o una vez al año) que no esté dañada. Su integridad estructural podría verse comprometida sin que te dieras cuenta, y además se corre el riesgo de que la propia tabla dañada estropeara las cintas estructurales de la silla.
- Si la tabla está dañada o rota, debe cambiarse de inmediato.
- Si las cintas están dañadas, es imperativo que te pongas en contacto con tu distribuidor SUP'AIR más cercano antes de volver a usar esa silla.

Q?

Quelle est la durée de vie d’une protection BUMPAIR ?

A.

La protection BUMPAIR doit être contrôlée après chaque choc important. Nous conseillons de remplacer le BUMPAIR après 3 chocs conséquents ou 5 ans d’utilisation.

Q?

¿Sigue aumentado la demanda de productos ligeros?

A.

SUP'AIR lleva muchos años desarrollando e innovando para reducir el peso de sus sillas y paracaídas. La demanda sigue siendo grande y cada vez son más los pilotos que no tienen que elegir entre una silla ligera y una silla con prestaciones.
SUP'AIR ha concebido la DELIGHT para satisfacerles y permitirles usar la misma silla durante todo el año, ya sea en competición, en vuelo de distancia o en vuelo de montaña.

Q?

¿Cómo habéis logrado reducir tanto el peso, incluida la protección y el contenedor?

A.

Estuvimos trabajando en la silla durante mucho tiempo para poder tenerla lista para el X-Alps 2011. Nuestro objetivo era lograr la mejor relación entre peso y confort, pero sin comprometer la seguridad. Día tras día, prototipo tras prototipo, la DELIGHT se fue volviendo más ligera al tiempo que conservaba la comodidad y seguridad que requiere una carrera así de exigente.

Q?

¿Qué silla es la mejor?

A.

Nuestra gama de sillas es amplia y está pensada para abarcar un máximo de necesidades. Hay multitud de compromisos y, dependiendo del tipo de vuelo que se practique (¡y del bolsillo!) lo más recomendable es tener varias para usar la más adecuada para cada caso.

Q?

Mi peso total en vuelo es de 75 kg y me han ofrecido un paracaídas LIGHT M ¿Me conviene?

A.

NO : es demasiado grande y eso puede generar inestabilidad (con la posibilidad de un impacto violento). Es mejor que compres una talla S. Debe respetarse el rango de PTV indicado para cada talla.

Q?

Mi peso total en vuelo es de 104 kilos y dudo entre el paracaídas LIGHT M y el L ¿Cuál debo elegir?

A.

Con un PTV de 104 kg, según el rango de pesos indicado se podría optar por cualquiera de esas dos tallas. Si se es joven, dinámico y deportista, recomendaríamos la talla M, mientras que si se es ya un jubilado, con tornillos o placas en algunos huesos, una talla L resultaría más adecuada para que la llegada al suelo fuera más suave.

Q?

Dudo entre 2 tallas de una silla ¿Cuál elegir?

A.

Es interesante tener una buena sujeción dorsal (sin que los reglajes laterales estorben debajo de los brazos), por lo cual debería optarse por la talla más grande... Pero también hay que evitar que la tabla no sea demasiado ancha, pues eso puede provocar inestabilidad. Solución: elegir la talla grande y sustituir la tabla de origen por una más estrecha.

Q?

¿Cúal es la mejor técnica para meter las piernas en el Speedbag?

A.

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Q?

¿Para qué sirven las bandas de Dyneema, el maillon rapide de 7 mm y las 2 juntas tóricas que se entregan con la silla?

A.

Las bandas se conectan a los bucles de las hombreras mediante un nudo de alondra. El maillon de 7 mm conecta dichas bandas al paracaídas. Las juntas tóricas evitan que la cinta se deslice dentro del maillon. Este tipo de montaje del paracaídas de emergencia es más ligero que el montaje clásico (con bandas de poliéster con 2 maillones rapide de 6 mm).

Q?

¿Por qué debe utilizarse únicamente un estribo retráctil en sillas equipadas con el contenedor del paracaídas bajo el asiento?

A.

El cordino elástico del estribo lo mantiene recogido cuando no se está pisando, y previene cualquier interferencia durante la extracción del paracaídas de emergencia. Sin ese cordino elástico, el estribo quedaría colgando bajo el asiento cuando no se estuviera usando.

Q?

¿Cuáles son las ventajas de volar con un Speedbag?

A.

Si lleva el ángulo apropiado, el Speedbag reduce la resistencia y aporta un rendimiento notoriamente mejor a la vela, dependiendo del modelo de vela y de la velocidad-aire general. También aporta confort y un abrigo apreciable durante vuelos largos, lo cual reduce la necesidad de orinar con más frecuencia que acarrean las temperaturas bajas...

Q?

¿Qué significa cuello con ribete?

A.

Es una tira de tejido elástico que, doblada, recubre los bordes de un tejido para que no se deshilache, y que también puede ser decorativa.

Q?

¿Qué es el FLEX SEAT?

A.

Es un nuevo concepto de asiento que combina las propiedades de unas perneras y una tabla.

Las piernas se solidarizan como si la silla llevara tabla, pero de manera flexible y adaptándose a la forma de los muslos.

En vuelo, los movimientos de las piernas no quedan disociados como en una silla de perneras, sino solidarios, como en una silla con tabla.

Q?

Significado de plano de deslizamiento (dentro del Speedbag)

A.

Es una pieza larga y rectangular de nylon que permite realizar los ajustes de longitud dentro del Speedbag. Se mantiene bajo tensión al tiempo que mantiene el acelerador cerca de los pies del piloto para que resulte fácil cazarlo con el talón.

Q?

¿Qué es el PTV?

A.

Es el Peso Total en Vuelo, es decir, el peso del piloto con todo su equipo. C'est ce qui est généralement indiqué sur les données techniques des parapentes.

Q?

¿Por qué se indica que el PTV (peso total en vuelo) no incluye el peso del parapente?

A.

En el caso de la carga de un paracaídas de emergencia no contamos el peso del parapente porque no va suspendido del paracaídas cuando éste se despliega. Además, el peso de un parapente varía mucho de unos modelos a otros...

Q?

Quelle est la meilleure façon de tirer la poignée du parachute de secours ?

A.

Il est généralement plus facile d'extraire le parachute de sa poche si on tire la poignée vers l'extérieur (en écartant la poignée de la sellette). C'est pourquoi il est impératif de toujours tester l'extraction du secours après chaque montage.