SORA 2

La référence biplace

nouvelle génération

Plus performant et plus joueur encore que le SORA, le SORA2 aura nécessité 3 ans de développement.
Comme son prédécesseur, il est destiné à une utilisation professionnelle intensive.

Catégorie : Biplace

Tailles : 38 m² / 42 m²

Couleurs : Earth / Ocean / Fluor / Fire

Poids : 7,1kg en 38 / 7,5kg en 42

 

 

 

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DÉCOLLAGE PERFECTIONNÉ & PILOTAGE PRÉCIS.

 

ERGONOMIE GÉNÉRALE OPTIMISÉE & GRAND CONFORT DE VOL

 

 

SORA2

Toujours irréprochable au décollage et à l’atterrissage, le SORA2 propose un virage précis et efficace. Il présente très peu d’oscillations en tangage en air turbulent, ce qui permettra au pilote de ne pas se fatiguer et au passager d’apprécier plus encore le vol!

Il aura fallu 3 ans de recherche à l”équipe de développement SUPAIR pour finaliser le SORA 2. Les points d’amélioration par rapport au SORA 1 sont une optimisation de l’ergonomie générale, des phases de décollage et d’atterrissage encore plus faciles ainsi qu’un comportement plus “monobloc” et rassurant pour le passager.

Une fermeté à la commande légèrement plus élevée permet un virage plus précis que le SORA et la nouvelle structure ainsi que l’emploi du Sharknose offrent une voile qui se déforme moins sur la corde en thermique.

Les renforts de profil en NITINOL, judicieusement placés, garantissent la tenue de la voile et le comportement au gonflage tout au long de la durée de vie du produit.

Le SORA 2 est également équipé de nouveaux élévateurs avec une ergonomie retravaillée (boucle principale plus distincte, sangle de trim marquée sur 4 régimes différents).

COMMUNIQUÉ SÉCURITÉ : Téléchargez le document pdf
Ils en parlent :

 

“C’est vrai que déjà le sora 1 avait la réputation d’être extraordinaire au niveau gonflage, montée de voile, dans des conditions difficiles sans vent. Là on est encore mieux, c’est juste parfait, ça monte super bien, c’est facile quoi.

Je trouve qu’il y a aussi un sacré point fort à évoquer c’est en terme de virage, on a quelque chose qui répond beaucoup mieux que le Sora 1. On a un poste de pilotage qui est rehaussé donc ça répond tout de suite le virage est plus performant, plus précis. C’est vrai qu’on a un peu plus de fermeté à la commande, par contre cette fermeté elle vient avec de la précision, donc finalement on a moins besoin d’aller chercher du débattement pour que ça fonctionne bien, donc le plaisir du pilote il est là quoi ! C’était confortable de voler avec le Sora 1, là ça va être confortable et avec encore plus de plaisir parce qu’il y a de la précision.

C’était un gros point fort dès les premiers prototypes, dès les premières versions et ça se confirme. Quand on lâche la voile, quand on lui permet de prendre de la vitesse en dé-trimmant, on garde clairement de la perf, on est dans le mieux par rapport à ce qu’on avait avec le Sora 1. On garde le confort, le plaisir pour le biplace pro et puis côté performance on a sérieusement progressé.

Et puis je sais que je vais rester avec ce biplace là pour les saisons qui viennent parce que j’adore ça, il fonctionne bien, tout ce qui était un peu à améliorer ça a été amélioré voir vraiment sérieusement travaillé, donc du coup aucune raison d’aller chercher à trouver autre chose, c’est le biplace que je vais avoir pour les prochaines années.”

 

Victor Sebe, biplaceur professionnel

 

DONNÉES TECHNIQUES :

 

SORA 23842
Nombre de cellules 54 54
Surface à plat (m²) 38 42
Envergure (m) 14,3 14,9
Corde max (m) 3,31 3,46
Allongement à plat 5,35 5,35
Nombre de suspentes principales 3/3/3/2 3/3/3/2
Surface projetée (m²) 31,9 34,8
Envergure projetée (m) 11,1 11,6
Allongement projeté 3,8 3,85
Poids voile (kg) 7,1 7,5
Plage Poids Total Volant (kg) 110-190 120-220
PTV optimal (kg) 120-170 150-190
Facteur de charge 4,34 4,34
Facteur de mise à l’échelle 0,92 1
Homologation EN – LTF B EN – LTF B
Nombre d’élévateurs 4 4
CARACTÉRISTIQUES :

 

Pilotage
Pilotes qualifiés biplace
Décollage à pied ou au treuil

Équipement
Afficheurs (trims)
Coinceurs d’oreilles
Attaches de frein réglables
Joncs longue durée
Système de vidage de bout d’aile

Matériaux
Tissu extrados : Porcher Sport Skytex Universal 38 g/m²
Tissu intrados : Porcher Sport Skytex Universal 32 g/m²
Tissu cloisons suspentées : Porcher Sport Skytex Hard 40 g/m²
Tissu autres cloisons : Porcher Sport Skytex Hard 32 g/m²

Suspentes hautes : Liros
Suspentes basses : Edelrid

Homologation
Norme EN
Norme LTF

COMPOSITION :
  • Voile SORA 2
  • Sac de stockage (inner bag)
  • Notice
  • Kit réparation